.RU

Мидуэй - страница 2


23.

Плохо знакомый со спецификой тактики палубной авиации, Спрюэнс, резким контрастом со своей «крейсерской» жизнью, практически не участвовал в планировании атаки, оставив все это своим штабным специалистам Браунингу и Буракеру, а также командирам авианосцев Мюррею и Митчеру. Это было очень сложной задачей, учитывая большую разницу между тремя типами палубных самолетов в крейсерской скорости и высоте. Браунинг на бумаге предполагал проведение координированной атаки, при которой SBD и TBD атакуют либо одновременно, либо SBD чуть раньше, однако фактически сделал всё, чтобы этого не случилось. Полагая, что текущее место цели очевидно, он не указал в своем распоряжении курс развертывания ударных групп, однако поручил командирам авианосцев провести вылет с использованием «поисково-ударной процедуры», то есть с разведывательными эскадрильями, развернутыми по ходу полета в поисковую линию. Кроме того, Браунинг особо подчеркнул, что каждая из групп должна атаковать отдельную цель. Но главное – Браунинг не стал рассчитывать т.н. Point Option, курс и скорость соединения после взлета ударных групп, чтобы возвращающимся самолетам было просто его найти. Он оставил это командирам авианосцев, просто проинформировав их, что «мы будем, вероятно, в пределах 100 миль от врага». В общем, во всех «достоинствах» организации первого боевого вылета TF-16 4 июня 1942 года следует винить этого удивительного человека24.

В 07.00 «Энтерпрайз» и «Хорнет» развернулись на юго-восток, избрав немного разные курсы, и дали ход 28 узлов. Соединение разделилось на две части, сломав походный ордер. По расчетам японцы находились в 155 милях по пеленгу 239-240 градусов, в реальности до них было 175 миль, пеленг 245.

В 07.06 «Энтерпрайз» начал взлёт ударной группы. Споттинг состоял из 10 истребителей БВП (2 запасных, так что взлетали фактически 8 машин) из VF-6, и 37 SBD-2 и -3 VS-6 и VB-6. Первые шесть самолетов VS-6, ведомые комэском Галлахером, несли только по одной 227-кг бомбе и располагались на палубе сразу за истребителями. Остальные двенадцать машин разведывательной эскадрильи и самолет МакКласки (лидер волны) несли, в дополнение к 227-кг, еще по две 45-кг бомбы на подкрыльевых пилонах. За ними, в кормовой части полетной палубы, располагались 18 SBD VB-6 лейтенанта Ричарда Беста, все вооруженные одной 454-кг бомбой на самолет.

Еще в ходе взлета VS-6 один из пикировщиков (6-S-13) оказался неисправен, что создало небольшую задержку взлета. Однако в бомбардировочной эскадрилье неисправных самолетов оказалось три (6-В-4, -10 и -17), и что хуже всего, вся VB-6 размещались практически на кормовом лифте, вокруг шахты которого, на ангарной палубе, уже стояли заправленные и вооруженные TBD. План споттинга, составленный на 2-е и 3-е июня, оставался действующим и 4-го, но ветер теперь был значительно слабее, и это превратилось в большую проблему. В нормальных условиях взлет бомбардировщиков выполнялся бы от кромки третьего лифта, что дало бы возможность в ходе взлета первой волны уже доставать этим лифтом на палубу вооруженные и заправленные торпедоносцы и истребители. Но только не утром 4-го июня, с его почти штилевым ветром. Предвоенная доктрина требовала, чтобы в топливную систему SBD, несущего 454-кг бомбу, не доливалось 22 галлона бензина. Это облегчало машину, но сокращало дальность боевого вылета25. Командир VB-6 л-т Бест настоял на том, чтобы его самолеты были заправлены полностью, хотя ради этого и пришлось оставить на корабле кое-какое оборудование кабин – например, большую часть кислородных баллонов. Однако «донтлессы» все равно оставались перегруженными, что и предопределило разбег самолетов не от носовой кромки кормового лифта, а практически от кормового среза полетной палубы. Четыре неисправные SBD позже пришлось вручную перетаскивать к среднему лифту и опускать в ангар. Но это было уже после взлета оставшихся 33 пикировщиков первой волны (самолет CEAG’а, семнадцать машин VS-626 и пятнадцать из VB-6), который был закончен в 07.25 отрывом от палубы самолета Ричарда Беста. Завершив взлет, SBD начали набирать высоту до 20 тыс. футов.

Провалы в планировании, казалось бы, опытного штаба Хэлси, задержали вздет второго споттинга сильнее, чем ожидал Спрюэнс и рассчитывал Браунинг27.

Размещение четырнадцати TBD (лт-кдр Линдси, не пожелавший отлеживаться в лазарете после свой вынужденной посадки) и десяти истребителей эскорта (л-т Грэй) все еще не было завершено к 07.40, когда офицер радиоразведки штаба TF-16, л-т Слоним, доложил Спрюэнсу о том, что вражеские разведчики, судя по специфике перехвата, возможно, нашли соединение. В 07.45 Спрюэнс, после короткого совещания с Браунингом, приказал передать светом МакКласки: «Следовать к назначенной цели», не дожидаясь остальных.

МакКласки не возражал. Завершив формирование строя свих 33 машин, он направился на юго-запад курсом 231 градус, надеясь найти цель в расчетное время 09.20, на удалении 142 мили. Лидировала волну с крейсерской скоростью 120 узлов секция самого МакКласки, за ней на небольшом удалении летела, развернутая в строй двустороннего пеленга, VS-6, далее таким же строем следовала VB-6. Было 07.52.

Истребители л-та Грэя начали взлетать с «Энтерпрайза» одновременно с приказом МакКласки следовать отдельно – в 07.45. Уже через четыре минуты они были в воздухе и начали набор высоты, надеясь найти там МакКласки, самолеты которого и должны были непосредственно эскортировать. Никто не сообщил Грэю об изменении в планах. Именно в это время, с 07.42 по 07.55, с «Хорнета» взлетели 9 оставшихся TBD второго респоттинга этого авианосца. Собрав остальные шесть машин эскадрильи VT-8, взлетевшие раньше, командир этой эскадрильи лт-кдр Джон Вальдрон направился к цели рекомендованным Митчером курсом 265 градусов на высоте полутора тысяч футов. Не найдя в воздухе SBD МакКласки и приняв самолёты Вальдрона внизу за «свою» эскадрилью VT-6, Грэй направился к цели вместе с VT-8, хотя никто на торпедоносцах «Хорнета» не подозревал об этом эскорте и не имел никаких планов на его использование.

Наконец, в 08.06 завершился взлет 14 TBD из VT-6 – полной авиагруппе для взлета потребовался час, вместо довоенных 20-25 минут. Все «Девастейторы» были вооружены 569-мм торпедами Mk.13, и из-за вылета на полную дальность несли только по два члена экипажа – пилота и стрелка-радиста. Линдси, которому потребовалась посторонняя помощь, чтобы забраться в кабину, не стал подниматься выше 2000 футов и направился к цели курсом 240 градусов. Перед взлетом он поручил главному техническому специалисту эскадрильи старшему мичману Далстрему, «быть в полной готовности к перевооружению вернувшихся самолетов». Крейсерская скорость TBD составляла около 100 узлов. Строй торпедоносцев в принципе повторял строи пикировщиков – разомкнутый двусторонний пеленг.

Запустив, наконец, самолеты, Спрюэнс с облегчением приказал «следовать за ними» - TF-16 развернулось на тот же курс 240 градусов, и скоростью 25 узлов начало сближаться с противником.

Несколько слов о связи американских самолетов в воздухе. Каждая из эскадрилий имела свою отдельную боевую КВ-частоту, дополнительно назначалась командная частота самой ударной волны. На нее по приказанию настраивались радисты указанных лидером волны самолетов. К сожалению, все это мало затрагивало истребительную эскадрилью – пилот F4F-4 не мог сам изменить частоту настройки своей радиоаппаратуры в воздухе. В данном случае это обстоятельство сослужило свою печальную службу, ибо все 10 «уайлдкэтов» Грея ушли в воздух с радиостанциями, настроенными на КВ-частоту БВП TF-16 и, соответственно, могли работать только на ней. И МакКласки, и Линдси считали, что радиостанции истребителей настроены на боевую частоту VF-6.

Через 9 минут после ухода самолетов к цели, в 08.15, сигнально-наблюдательная вахта КРТ «Нортхемптон» заметила, наконец, поплавковый моноплан, прячущийся в облаках в 30 милях к югу – Е13А1 поискового маршрута №4 с КРТ «Тонэ», который, видимо, был несколько ближе. Офицер наведения истребителей БВП, лт-кдр «Хэм» Доу, немедленно отправил на перехват цели пару F4F-4 энсайна Томаса Провоста из VF-6, дав истребителям компасное направление 170 градусов, дистанцию 30 миль по коду «стрела»28. TF-16 в этот момент представляло собой две отдельные группы кораблей, пытающиеся вновь сформировать какое-то подобие ордера, причем в этот момент корабли эскорта двигались впереди авианосцев. «Нортхемптон», «Винсеннес» и «Пенсакола» с 5-ю эсминцами двигались перед «Энтерпрайзом», «Миннеаполис», «Нью-Орлеан», «Атланта» и четыре ЭМ возвращались на генеральный курс, дожидаясь перекладки рулей «Хорнета». Это и был момент, в который Амари, командир самолета-разведчика №4 с КРТ «Тонэ», и заметил первый обнаруженный в этот день американский авианосец29 – «Хорнет», догоняющий свои крейсера. Его радио в адрес Нагумо, переданное в 08.20, выглядело так: «Строй кораблей противника замыкает корабль, похожий на авианосец». С этого времени (вернее, со времени доклада сообщения Нагумо десятью минутами позже) начался отсчет реакции японцев, которая по сей день не имеет однозначного толкования.

Позволим себе кратко остановиться на ряде обстоятельств реакции Нагумо. Во-первых, неясно, когда в реальности последовал приказ на обратное перевооружение самолетов, что следует из сомнительности, по крайней мере для ряда историков30, получения Нагумо донесения Амари от 07.28 до 08.00. Официальная версия сражения говорит о том, что менять торпеды на бомбы на торпедоносцах «Акаги» и «Кага» начали в 07.15, а в 07.45 последовала приказ оставить торпеды там, где они еще не заменены на бомбы. Есть мнение, что командующий второй дивизией, контр-адмирал Т.Ямагучи, приказал перевооружить31 пикировщики «Хирю» и «Сорю» значительно раньше, на свой страх и риск, для атак корабельного соединения американцев, обнаруженных в 07.2832. Во-вторых, Нагумо знал, какие проблемы в реальности вызывает смена основного оружия на торпедоносцах «Накадзима» Тип 9733. Двумя месяцами ранее, 5 апреля 1942 года, во время рейда в Индийский океан (Операция «С»), получив сообщение об обнаружении британских КРТ «Дорсетшир» и «Корнуолл» в 10.00, Нагумо приказал торпедоносцам 5-й дивизии, «Сёкаку» и «Дзуйкаку», сменить подготовленные для второго удара по Коломбо бомбы на торпеды – приказал в 10.23. Однако к 12.00, спустя два часа после обнаружения целей, торпедоносцы «журавлей» к вылету готовы не были, поэтому пикировщики 2-й дивизии пошли к цели одни – как оказалось, за своим самым громким успехом. Однако этот успех для Нагумо не смог скрыть разочарования и озабоченности слишком длинными процедурами перевооружения. А если бы он знал, что «вэлы» тогда атаковали британские крейсера всего в 84 милях от главных сил (Force A) адмирала Джеймса Соммервилля, и были обнаружены радаром ПВО его флагмана, ЛК «Уорспайт», оснований для пессимизма было бы еще больше.

Так или иначе, исследования показывают, что перевооружение ударных самолетов, проводившееся на японских авианосцах в основном в ангарах34, происходило, во всяком случае на «Акаги» и «Кага», значительно дольше, чем принято считать по официальной версии сражения.

Но вернёмся к событиям с ударной волной «Энтерпрайза».

Как это ни странно, первыми самолетами авиагруппы Big E, вышедшими на противника, были истребители VF-6, которые, закладывания на высоте 22 тысячи футов S-образные повороты, смогли на своей крейсерской скорости в 139 узлов не обогнать идущие гораздо ниже (1500 футов) и медленнее (100 узлов) торпедоносцы VT-8. Вальдрон, изначально несогласный с курсом Митчера, в 08.25 повернул эскадрилью на юго-запад (ориентировочно – 246 градусов). «Уайлдкэты» Грея сделали то же самое. Пилоты истребителей, наблюдая торпедоносцы внизу, тщательно вглядывались в небо в попытках рассмотреть основных подопечных – VS-6 и VB-8 МакКласки – или японский БВП.

Между тем, в 08.55 пятнадцать TBD Вальдрона пересекли курс возвращавшегося к Кидо Бутай на крохах топлива самолета Амари – пять минут спустя он доложил Нагумо: «Вижу 10 торпедоносцев, направляющихся к вам». Пилоты истребителей Грея, все еще занятые поиском подопечных SBD на своей высоте, японского разведчика не видели, хотя и наблюдали за TBD внизу. Вскоре Грэй заметил, что торпедоносцы вошли под массив низкой облачности и скрылись из виду. Это был последний взгляд пилотов TF-16 на уходящую в бой эскадрилью VT-8 – сразу вслед за этим (ок. 09.15) Вальдрон обнаружил Кидо Бутай и повел свои самолеты в атаку на АВ «Сорю»35. Это не очень беспокоило Грея – он надеялся, что торпедоносцам низкая облачность как раз поможет, как это случилось в Коралловом море. Так или иначе, десять истребителей VF-6 продолжали полет на высоте 22 тысячи футов. В 09.10 лидер второго дивизиона Джек Келли обратил внимание Грея на надводные цели почти прямо по курсу. Итак, формально первыми самолетами TF-16, обнаружившими неприятеля, был эскорт VF-6. Джеймс Грей не посчитал нужным предпринимать какие-то действия и поспешил, не теряя высоты, занять позицию над японским соединением – где-то здесь должны были находиться точки ввода в пикирование «донтлессов» МакКласки, которые Грей решил предварительно обезопасить. Он пробовал связаться с пикировщиками, но из-за разных частот настройки радиостанций МакКласки его, разумеется, не слышал. Вопреки ожиданиям, из-за довольно плотной облачности истребители Грея не видели всего японского соединения, следующего в широком ордере. Японцы же, хотя и обнаружили «уайлдкеты», правильно их сосчитали и сделали несколько безрезультатных зенитных залпов, не предпринимали в это время попыток перехватить эти «очевидно готовящиеся к атаке горизонтальные бомбардировщики» с помощью БВП.

К 09.50 Грей и его люди вились над Кидо Бутай уже в течении получаса, и более прожорливый, чем его «нескладной» предшественник, F4F-4 начинал создавать топливную проблему. Наконец, в 09.56 Грей доложил на частоте настройки своего передатчика ATA (то есть на частоте боевого воздушного патруля TF-16 и TF-17): «Это Грей. Мы находимся над восемью эсминцами, двумя линкорами и двумя авианосцами». Для обоих адмиралов с европейскими чертами лиц, Флетчера и Спрюэнса, это было первым вразумительным донесением о контакте с противником с момента взлета своих ударных волн. Ровно в 10.00 Грей передал более многословное донесение: «Это Грей. Мы возвращаемся на корабль из-за нехватки топлива. Мы облетели вражеский флот, он не имеет боевого воздушного патруля. Там шесть эсминцев, два линкора и два авианосца. Курс – северный»36.

Грей предполагал, что мог бы выполнить штурмовку палуб вражеских авианосцев, но не счел, что этим нанесет им существенный урон. Более важным представлялся возврат истребителей на борт «Энтерпрайза» для последующего использования. Более того, потеряв над соединением врага лидирующие ударные самолеты, у которых всегда было лучше с навигацией, Грей не счел возможным терять высоту, ибо ниже 22 тысяч футов он не смог бы услышать сигнал приводного радиомаяка «Энтерпрайза» YE37. В 10.00, сразу после передачи донесения, Грей повернул самолеты домой. По иронии судьбы, именно в это время с «Сорю», успешно отбившегося от VT-8, на перехват «группы из 10 горизонтальных бомбардировщиков» запустили тройку А6М2 петти-офицера К.Харада, но пока они набрали высоту, самолёты Грея ушли домой. Напомним, что доклад Грея также говорил всего о двух авианосцах, что еще раз подтверждало предположения штаба Нимитца. Для Флетчера это означало одно – по состоянию на 10.00 утра о второй японской АУГ, возможно, даже более мощной (до трёх АВ), не было известно решительно ничего.

Полет самолетов Грея обратно проходил без замечаний, на высоте 22 тысячи футов, где сигнал приводного маяка «Энтерпрайза» слышался отлично. В 10.50 самолеты Грея начали садиться на свой авианосец. Спрюэнс затребовал немедленный доклад, но Джим Грей не мог по существу сказать ничего больше, чем он донес по радио часом ранее – в японском соединении два авианосца, и они не имеют БВП – по крайней мере, высотного. Спрюэнсу придется ждать возвращения других эскадрилий, а он больше по существу ничего не знает.

И самое печальное то, что к этому времени авиагруппа «Энтерпрайза» уже понесла тяжелые потери, и о них тоже пока не было известно ничего.

Еще в 09.35, находясь на все том же курсе 240 градусов (SBD МакКласки шли более южным курсом и скоро потерялись из виду) скоростью 110 узлов, лт-кдр Линдси, ведущий остальные 13 торпедоносцев VT-6, заметил на северо-западе дымы, и повернул направо, по направлению к ним. Таким образом, VT-6, на 110 узлах оказалась преследующей Кидо Бутай, которое с 09.18 шло восточными курсами, около 30 узлов. В 09.38 с кораблей японского соединения, только что отразившего налет VT-8, увидели «девастейторы» Линдси. В этот момент комэск разделили эскадрилью по-дивизионно, на две равные части по 7 самолетов, и приказал 2-му дивизиону своего старпома л-та Артура Эли атаковать ближайший авианосец («Кага») с левого борта, намереваясь лидировать свой дивизион в атаке справа. В воздухе над Кидо Бутай в этот момент было 27 «зеро» БВП (в основном – самолеты к3р Шигеру Итайя с «Акаги»), пять или шесть из которых собирались садиться. К некоторой радости американцев, более половины этих самолетов уже израсходовали боезапас 20-мм крыльевых пушек и могли атаковать «девастейторы» лишь огнём 7,7-мм пулеметов. Впрочем, т.к. постоянного управления истребителями БВП над Кидо Бутай с какого-либо единого КП не было, все пилоты БВП в воздухе имели тенденцию наваливаться на вновь обнаруженную цель, независимо от ее размеров и важности, поэтому завидовать Линдси не приходится. В 09.40 «Тонэ» произвел несколько залпов главным калибром, указывания направление атаки американцев, а «Акаги» и «Сорю» в 09.45 подняли в воздух еще семь истребителей (три и четыре соответственно)38.

Пилоты VT-6 обнаружили японские корабли, находясь не носовых курсовых углах левого борта своей цели, однако немедленно по обнаружении японцы начали разворачиваться на север, подставляя атакующим корму и тем самым не только уменьшая свои проекции по отношению к нападающим, но и заставляя их атаковать «в догонку». Этот поворот «Кага» оставлял дивизион Линдси слева от цели, поэтому комэск продолжил свой путь на север, а Эли, пересекая кильватерный след цели, заходил с правого борта.

В этот момент японский авианосец был, по крайней мере номинально, в некоторой опасности. БВП Кидо Бутай в это время был во многом отвлечен на юго-восток, откуда развивалась получасом ранее атака Вальдрона. Те же истребители, которые оказались поблизости и наткнулись сначала на дивизион Эли (он как раз и находился после разделения юго-восточнее), по большей части исчерпали 20-мм боезапас, что некоторым образом уравнивало шансы: на два 7,7-мм пулемета А6М2 могли отвечать два 7,62-мм пулемета американского стрелка с TBD39.

Тем не менее, сопротивление японцев нарастало очень быстро, и дивизион Артура Эли начал нести потери, вынужденный под постоянными атаками истребителей дробиться на все более мелкие группы и прижиматься к воде. Мичман Уолтер Винчелл отмечал позже, что японские истребители начинали вести только пулеметный огонь, используя трассеры для понимания, попадают ли они в цель, или нет. Если трассы 7,7-мм находили американский самолет, А6М2 производили два-три пушечных выстрела. Один из таких залпов вскрыл правый топливный бак самолета Винчелла, создав сильную утечку топлива. В этот момент лейтенант Эли вспомнил об истребителях Грея и попытался вызвать их на помощь, но, имея другую частоту настройки, Грей, болтавшийся в этот момент над другим концом японского соединения, ничего не слышал и не видел. Видимо, сразу вслед за этим самолет Эли был сбит. Точки сброса в 800 ярдах от правого борта «Кага», достигли только два самолета дивизиона (TBD Винчелла и ст. мичмана Смита), однако и они сбросили торпеды, находясь на кормовых курсовых углах, причём высота сброса составила всего около 40 футов – настолько близко самолеты прижимались к воде. Командир «Кага» капитан 1 ранга Окада легко уклонился от этой пары торпед поворотом на юго-запад на скорости 26 узлов. Японские же истребители почти сразу оставили сбросившие торпеды «Девастейторы» в покое. Находящие в воздухе японцы уже более отчетливо, чем офицера штаба Нагумо, понимали, что американские атаки усиливаются и тратить боеприпасы на уже не представляющие угрозы самолеты нет смысла.

Всё это время дивизион Линдси находился в относительном порядке – те А6М2, которые атаковали его самолеты, не вели активного пушечного огня и, из-за ответного огня стрелков, не приближались на малые дистанции. Именно в момент отворота Окады для уклонения от торпед дивизиона Эли, Линдси имел наивыгоднейшее положение для успешного завершения атаки «молот и наковальня», т.к. «Кага» отворачивал прямо на него. Несмотря на то, что установленные на 12 футов глубины хода торпеды попадали бы, скорее всего, в районе нижней кромки броневого пояса бывшего линкора, они безусловно могли бы нанести как минимум некоторые повреждения. Было 10.05.

Но увы – ровно в 10.00 «Кага» экстренно поднял в воздух шесть свежих истребителей, старшим из которых был энсайн Х.Ямагути. На этих самолетах в достатке были 20-мм снаряды, и к ним присоединился поднятый ранее (в 09.45) с «Акаги» шотай л-та Ибусуки, тоже с полными магазинами пушек. Эти девять истребителей и вышли в атаку на дивизион Линдси как раз в решающий момент, когда «Кага» возвращался на северный курс и имел атакующие самолеты на носовых курсовых углах левого борта. Атака была быстрой и безжалостной – четыре «девастейтора», включая самолет Линдси, были сбиты. В последний момент комэск прокричал в эфир “Come on Down Jim!”, тщетно вызывая Грея, уже летящего домой. Три оставшихся самолета, отчаянно маневрируя, выходили в точку сброса. В этот момент стрелок TBD мл.л-та Роберта Лауба, петти-офицер 1 класса Уильям Хамфри, сбил 7,62-мм огнем подошедший слишком близко А6М2 матроса 1-го класса Сано Шинпеи с «Акаги», однако лидирующий остатки дивизиона Лауб подумал, что это упал еще кто-то из своих.

Примерно в 10.08 три оставшихся самолета – Лауба, энсайна Хека и энсайна МакФерсона, выполнили сброс с 800 ярдов. К сожалению, угол атаки снова был далёк от идеала, и все три торпеды опять прошли мимо – Окада хорошо видел момент сброса и немедленно развернул авианосец на восток. Сбросившие торпеды самолеты сразу же почувствовали ослабление к себе интереса японцев, что дало возможность выйти из атаки на восточных курсах, пролетев через широкий ордер японцев. Пара уцелевших самолетов Эли (Винчелл и Смит) выходила из атаки на юго-восток, но около 10.20 «девастейтор» Винчелла потерял последние крохи топлива из разрушенных баков и рухнул в воду, едва вылетев за пределы ордера. Винчелла и его стрелка Дугласа Коссита нашли на плотике только спустя 17 дней - сильно исхудавших, но живых.

В воздухе осталось 4 самолета VT-6 из 14-ти, взлетевших двумя часами ранее – Лауб, Хек, МакФерсон и, существенно отставая от них, Смит40. Возвращение на авианосец на избитых машинах – само по себе занятие сложное, однако добавились еще две неприятности. Из-за размытого Point Option, «Энтерпрайз» оказался в 44 милях северо-восточнее расчетного места. Кроме того, к моменту прибытия тройки останков дивизиона Линдси, к TF-17 уже прорывались японские пикировщики л-та Кабаяси с нетронутого «Хирю». «Энтерпрайз» лихорадочно готовил на палубе новые истребители БВП, и отправлял все возвращающиеся самолеты в зону ожидания, поэтому данной троице пришлось повременить с посадкой до 12.30. К этому времени, наконец, прилетел и Смит – причем на него, приняв за японца, сразу набросился один из пилотов БВП TF-16 (вероятно, из дивизиона л-та Фрэнка Куэди, VF-6), не причинив, впрочем, особого вреда, но заставив опять искать спасения в манёвре. Пилоты БВП быстро распознали ошибку, но после посадки в 12.32, опытный, 40-летний пилот Стивен Смит, размахивая своим пистолетом 45-го калибра, ворвался в помещение предполетной подготовки VF-6, намереваясь «поговорить с лейтенантом Греем». Он садился позже остальных, не знал о трех ранее вернувшихся самолетах и считал, что из всей эскадрильи уцелел он один – и всё из-за VF-6, которые не только допустили безнаказанное истребление торпедоносцев, но и обстреляли его самолет уже над своим соединением. Скорее грубой физической силой, чем субординацией, мичмана удержали от проявления чувств, самолет же Смита (6-Т-11) был поврежден настолько сильно, что его признали неремонтропригодным, хотя и не выбрасывали за борт, как часто отмечается. Итого: в результате утреннего вылета на борту «Энтерпрайза» осталось всего три способных летать торпедоносца – 6-Т-3, -4, и -5. Старшим уцелевшим офицером эскадрильи оказался Роберт Е.Лауб, мл. лейтенант – его быстро усадили писать рапорт об атаке. В этом документе Лауб указал как результат атаки два вероятных попадания, пожалел о потере 10 самолетов, описал кошмары 20-мм огня японских истребителей и сомнительную эффективность огня зенитного. Но более всего снова досталось Грею – отсутствие истребительного прикрытия, по мнению Лауба, было главной причиной фактической гибели эскадрильи.

Таких потерь авиагруппа корабля еще не знала. Несмотря на то, что на остальных авианосцах они оказались еще сильнее, состав нелетавших экипажей и технический состав VT-6 был деморализован. Никаких вылетов торпедоносцев в этот день больше не планировалось.

Главная заслуга атаки VT-6, как и атаки VT-8, заключается в следующем: они в течение весьма продолжительного времени – более часа – держали занятыми палубы всех четырех японских АВ. С них взлетали новые истребители, а старые садились пополнять боезапас и топливо. В течение всего этого времени разместить на японских палубах и подготовить к взлёту ударные самолеты возможным не представлялось. Фактически, до 10.10 самолеты VT-6 еще преследовались японскими истребителями, плохо переключаемыми на другие цели, и преследовались на малой высоте. Между тем, до рокового удара американцев с большой высоты оставалось всего 12-16 минут. И хотя этого времени для А6М2 хватило бы, чтобы занять верхние эшелоны, и сами пилоты японского БВП, и наблюдатели на кораблях, в это время всё еще фиксировали своё внимание на низковысотных атаках торпедоносцев – тем более что как раз к этому времени атаку на «Хирю» начала VT-3 с «Йорктауна».

А роковой удар сверху, между тем, приближался.

МакКласки вел свои 32 пикировщика все тем же курсом 231 градус, со скоростью 110 узлов, на большой высоте в 20 тысяч футов. Не все самолеты выдерживали эту высоту весь маршрут, ибо далеко не у всех пилотов нормально функционировало кислородное оборудование – многие периодически теряли сотни метров. Одним из тех, кто старался не опускаться, борясь с клапанами кислородных баллонов, был командир VB-6. Такая нагрузка на лёгкие Ричарда Беста привела к очень серьезным последствиям – у офицера активизировался скрытый туберкулёз. Однако Бест держал свое место в строю.

Полет двух эскадрилий «донтлессов» продолжался по плану до 09.20 – в этой точке, в 142 милях от места взлёта, МакКласки ожидал обнаружить противника. Однако море внизу было пустынным. К борьбе за кислород добавилась еще одна проблема – двигатель самолет энсайна Шнейдера из VB-6 с самого начала потреблял чуть ли не двойную норму топлива, и лететь в прежнем режиме этому «донтлессу» (6-В-8) оставалось не более получаса. Похожие топливные проблемы, хотя и не столь насущные, возникли еще у пятерых пилотов.

В 09.20, ничего не найдя в расчетной точке, МакКласки слегка изменил курс вправо, и еще 15 минут летел на юго-запад. Но и в 09.35 внизу простиралась бескрайняя равнина самого большого океана планеты – и никакого намёка на врага. В этой точке МакКласки, в соответствии с поисковой доктриной, повернул эскадрильи на курс 315 градусов, намереваясь провести 50-мильный поиск на перпендикулярном основному курсе. В 10.00 он планировал еще один поворот вправо, на северо-восток, еще один короткий поисковый галс на этом курсе – и поворот домой. Так бы и произошло, если бы не старая подводная лодка «Наутилус»41 и ее преследователь – ЭМ «Араши», возвращавшийся к соединению курсом NNE. В 09.33 «Араши» сбросил на «Наутилус» последнюю серию глубинных бомб (по докладу командира лодки коммандера Брокмана – оказавшуюся самой близкой и опасной), и поспешил на встречу с Кидо Бутай. В 09.55 МакКласки увидел кильватерный след «Араши», полминуты спустя – сам эсминец. Резонно предположив, что этот корабль (МакКласки сначала опознал его как лёгкий крейсер) идет на рандеву с соединением, CEAG лёг на курс, параллельный белому кильватерному следу.

В 10.02 этот курс вывел 32 SBD «Энтерпрайза» на Кидо Бутай. Именно в 10.02 МакКласки увидел в бинокль «Кага», и чуть позже «Акаги» и «Кирисима», всего в 35 милях к северо-востоку от себя.

Вопреки широко распространенному с лёгкой руки М.Футида и М.Окумия мифу о том, что в это время на полетных палубах всех четырёх японских АВ были размещены ударные волны, следует сказать, что это относительно верно только для «Хирю» - по всей видимости, на его палубе уже находились 9-12 пикировщиков и несколько истребителей. На трёх остальных АВ на полетных палубах располагались лишь единичные А6М2, перевооружаемые и заправляемые для отражения последующих атак. Все ударные самолёты ещё находились в ангарах, процедура споттинга на «Акаги», «Кага» и «Сорю» даже еще не начиналась.

Несколько сложнее разобраться с докладом о противнике. Ландстрём, Паршалл и Тулли указывают, что точно в 10.02 CEAG передал: «Это МакКласки. Увидел противника!», однако на TF-16 и TF-17 этого доклада не получали. Автор биографии адмирала Спрюэнса Томас Бюэлл, описывает это иначе – после того, как в 10.08 Браунинг начал истошно орать в микрофон «МакКласки, атакуйте, немедленно атакуйте!», ошибочно реагируя на доклад Грея (от 10.00), в эфире раздался спокойный голос самого МакКласки: «Конечно, как только я найду этих ублюдков». Однако в 10.08 МакКласки уже видел противника и сближался с ним, так что, вероятно, и отсутствие доклада на КП TF-16, и всевозможные слухи вокруг него – следствие неразберихи, которая всякий раз возникала (да и возникает) в радиоканалах управления авиацией в момент обнаружения противника.

Две эскадрильи «Энтерпрайза» сближались с обнаруженным противником, следуя на большой высоте. В этот момент на самолете Тони Шнейдера закончилось горючее, и он отвернул на юг, готовясь к вынужденной посадке. У МакКласки остался 31 «донтлесс». Все они приняли участие в атаке, которая пока еще считается самой значительной воздушной атакой во всей истории американской военно-морской авиации.

Кроме собственно сближения с противником, пилоты пикировщиков рассчитывали получить два весьма важных преимущества – атаковать против ветра и со стороны солнца. В данном случае это значило одно и то же – перед поворотом влево на боевой курс и непосредственной атакой как бы изнутри японского ордера, они должны были как можно дольше находиться на северо-восточном курсе. Делать не надо было решительно ничего – просто ждать, пока самолеты пересекут внешнюю линию охранения ордера и достаточно углубятся в него. Небо вокруг было чистым – ни одного неприятельского самолета, ни одного разрыва зенитного снаряда. Все сорок два японских истребителя, находящихся сейчас в небе над Кидо Бутай, или занимались атаками торпедоносцев VT-3 дальше к северу, или гонялись за тремя «уайлдкэтами» Джимми Тэтча из VF-3 примерно там же – вероятно, это звено оттянуло на себя около трети сил японского БВП, хотя абсолютно никак не угрожало самим авианосцам.

Все, казалось бы, складывалось как нельзя лучше. Однако именно в этот момент МакКласки допустил ошибку, которая чуть было не стоила страйку половины его успеха.

Лишь недавно начавший летать на пикировщике, бывший истребитель Кларенс Уэйд МакКласки чётко помнил, что каждая эскадрилья должна атаковать отдельный авианосец. В момент начала атаки вся группа пикировщиков «Энтерпрайза» и видела под собой только корабли 1-й дивизии – «Акаги» и «Кага». Но именно в соответствии с доктриной применения пикировщиков USN, лидирующая эскадрилья (в данном случае VS-6) должна была нанести удар по более удалённой цели («Акаги», находящийся справа), а ведомая (VB-6) – по ближайшей («Кага», идущий скоростью 24 узла слева от головной секции МакКласки). Именно так и представлял дело Ричард Бест, передавший МакКласки в 10.12: «Атакую согласно доктрине». Она предписывала атаковать «Кага». Очень вероятно, что в данный момент приемники самолета CEAGа были настроены только на командную частоту VS-6, и МакКласки этого доклада не слышал. Зато он сам именно в это время приказал Бесту атаковать более удалённый авианосец, «Акаги» (понятно, Бест его тоже не слышал), а командиру VS-6 л-ту Эрлу Галлахеру – ближайший, «Кага», что противоречило доктрине. Но Галлахер этот приказ принял, и спорить с ним не стал. В результате, в 10.17 все 31 SBD «Энтерпрайза» находились в готовности атаковать только один авианосец – «Кага». Первым это и сделал сам МакКласки – перевернувшись через крыло и крикнув в микрофон «Эрл, следуйте за мной вниз!», он открыл воздушные тормоза и устремился к «Кага» минутой позже. Ведомые CEAG’а и 6-я разведывательная эскадрилья поочередно последовали за ним, в то время как 6-я бомбардировочная, находясь позади и чуть левее, еще продолжала горизонтальный полёт.

metodicheskoe-posobie-po-organizaciii-praktiki-po-bloku-poznavatelnoe-razvitie-doshkolnika.html
metodicheskoe-posobie-po-pediatrii-bbk-stranica-24.html
metodicheskoe-posobie-po-perevodu-sokrashenij-i-virazhenij-chasto-vstrechayushihsya-v-aeronavigacionnih-dokumentah-pervoe-izdanie-stranica-24.html
metodicheskoe-posobie-po-podgotovke-i-zashite-osnovnih-uchebnih-rabot.html
metodicheskoe-posobie-po-postanovke-golosa-detej-pervogo-goda-obucheniya-v-folklornom-kollektive-igrovie-uprazhneniya-i-detskie-folklornie-igri.html
metodicheskoe-posobie-po-prigotovleniyu-betonnih-smesej-g-zlatoust-stranica-2.html
  • esse.largereferat.info/razreshite-pozdravit-vseh-vas-vashi-kollektivi-a-takzhe-studentov-i-aspirantov-internov-i-ordinatorov-s-nachalom-novogo-uchebnogo-goda-hochu-pozhelat-vsem-uspeho.html
  • composition.largereferat.info/otchet-o-provedenii-mezhdunarodnoj-nauchnoj-konferencii-seminara-sovremennie-metodi-psihologii.html
  • control.largereferat.info/boris-lvovich-a-zori-zdes-tihie-stranica-7.html
  • uchit.largereferat.info/stalinskij-sintez-i-sovremennaya-idejnaya-borba.html
  • thescience.largereferat.info/informacionnij-byulleten-administracii-sankt-peterburga-50-651-28-dekabrya-2009-g-stranica-27.html
  • holiday.largereferat.info/mezhdunarodnaya-nauchno-prakticheskaya-konferenciya-geneticheskie-resursi-lekarstvennih-rastenij-rossii-i-sopredelnih-stran.html
  • shkola.largereferat.info/per-simon-laplas-vozniknovenie-nebesnoj-mehaniki-chast-6.html
  • znanie.largereferat.info/59-teoriya-socialnih-predstavlenij-smoskovisi-2-socialno-istoricheskie-i-teoreticheskie-predposilki-videleniya.html
  • shpora.largereferat.info/vvedenie-informacionnij-byulleten-organov-mestnogo-samoupravleniya-luzskogo-rajona-15-29-17-dekabrya-2010-goda.html
  • assessments.largereferat.info/blagotvoritelnost-centralnaya-pressa-reportazh-s-mesta-sobitiya-rossijskaya-blagotvoritelnost-v-zerkale-smi.html
  • otsenki.largereferat.info/sovershenstvovanie-uma-kak-upravlyat-svoim-mozgom-l-m-shukin-po-izdaniyu-unlimited-power-by-anthony-robbins.html
  • bukva.largereferat.info/pravedniki-apchehova-don-kihot-ili-gamlet.html
  • crib.largereferat.info/iz-istorii-anglii.html
  • pisat.largereferat.info/tema-4-mezhdunarodnoe-dvizhenie-faktorov-proizvodstva-metodicheskie-ukazaniya-k-izucheniyu-disciplini-i-vipolneniyu.html
  • abstract.largereferat.info/23-maya-2006-goda-sostoyalos-ocherednoe-zasedanie-uchenogo-soveta-universiteta.html
  • desk.largereferat.info/po-grantam-rgnf-2-proekta-arheologiya-i-istoriya-yuga-dalnego-vostoka-rossii-i-smezhnih-zon-azii-v-drevnosti-i-srednevekove.html
  • obrazovanie.largereferat.info/programma-disciplini-po-kafedre-ekonomicheskaya-kibernetika-ekonometricheskoe-modelirovanie.html
  • grade.largereferat.info/mi-budem-rassmatrivat-ne-vsyu-istoriyu-russkoj-cerkvi-a-tolko-ee-stranica-4.html
  • college.largereferat.info/2-proyavlenie-agressivnosti-v-podrostkovom-vozraste-programma-issledovaniya-35-analiz-rezultatov-eksperimentalnoj.html
  • student.largereferat.info/232-metodicheskie-ukazaniya-programma-metodicheskie-ukazaniya-tematika-kontrolnih-rabot-dlya-studentov-specialnosti.html
  • bukva.largereferat.info/shpargalka-po-politologii-18.html
  • crib.largereferat.info/ii-analiz-elementov-geometricheskogo-znaniya-voznikshih-pri-reshenii-zadach-proizvodstva.html
  • obrazovanie.largereferat.info/postroenie-obrazovatelnogo-prostranstva-obucheniya-na-osnove-sistemno-deyatelnostnogo-podhoda.html
  • assessments.largereferat.info/data-mesto-provedeniya.html
  • write.largereferat.info/glava-5-i-sistematika-drugih-grupp-mikroorganizmov.html
  • assessments.largereferat.info/chto-eto-za-lica-kurs-lekcij-po-speckursu-dlya-studentov-visshih-yuridicheskih-zavedenij-i-yuridicheskih-fakultetov.html
  • desk.largereferat.info/pochemu-lyudi-pyut-moskovskij-gosudarstvennij-industrialnij-universitet.html
  • portfolio.largereferat.info/perech-obrazovatelnih-programm-realizuemih-municipalnim-obrazovatelnim-uchrezhdeniem-srednyaya-obsheobrazovatelnaya-shkola-34-g-tveri-stranica-3.html
  • holiday.largereferat.info/mezhdunarodnie-otnosheniya-disciplina-russkij-yazik-kultura-rechi-vhodit-v-bazovuyu-chast-gumanitarnogo-socialnogo.html
  • desk.largereferat.info/osnovnoe-soderzhanie-raboti-samoopredelenie-semi-v-usloviyah-transformacii-rossijskogo-obshestva.html
  • pisat.largereferat.info/trassa-moskva-sankt-peterburg-ezhenedelnij-obzor-novostej-avtodorozhnoj-otrasli-20-26-sentyabrya-2010g-aktualnie-temi-nedeli.html
  • write.largereferat.info/glava-3-posle-utrennih-kasperov-shtorma-geroi-olimpa-poteryannij-geroj-glava-1-dazhe-pered-udarom-tokom.html
  • paragraf.largereferat.info/zakon-zabajkalskogo-kraya-o-realizacii-na-territorii-zabajkalskogo-kraya-otdelnih-polozhenij-lesnogo-kodeksa-rossijskoj-federacii.html
  • gramota.largereferat.info/vskritie-konvertov-s-zayavkami-na-uchastie-v-konkurse-ih-rassmotrenie-ocenka-i-sopostavlenie-zayavok-na-uchastie-v-konkurse.html
  • urok.largereferat.info/programma-i-metodicheskie-ukazaniya-dlya-studentov-specialnosti-1-74-05-01-melioraciya-i-vodnoe-hozyajstvo-izdanie-vtoroe-pererabotannoe-i-dopolnennoe.html
  • © LargeReferat.info
    Мобильный рефератник - для мобильных людей.